Planes y proyectos
Región del Libertador General Bernardo O´Higgins
Planes de transporte urbano
PMTU
Conurbación Rancagua – Machalí
Indicadores demográficos y sociales
Población
285.687
Hogares
95.513
Indicadores de movilidad
Vehículos privados
77.858
Redes viales
673 km
Viajes diarios
747.030
El sistema urbano Rancagua – Machalí ha experimentado un fuerte crecimiento favorecido por el desarrollo macroeconómico del país, con el impulso de la agroindustria, nuevas formas de turismo y la minería del cobre, que repercuten en el dinamismo de la conurbación y su entorno.
El crecimiento urbano tanto de Rancagua como de Machalí se ha desarrollado en franjas territoriales debido, principalmente, al conjunto de barreras dadas por las vías de conexión interurbana en sentido norte – sur (by-pass, línea ferrea, ex Ruta 5) en la comuna de Rancagua; el pie de monte cordillerano en la comuna de Machalí y a la trama original de los centros urbanos de Rancagua y Machalí, donde el primero corresponde al clásico damero y el segundo a un antiguo pueblo; ambos elementos generan dificultades de conectividad y segregación.
De esta manera, en términos generales se pueden distinguir tres condiciones que definen la localización de las actividades en la conurbación Rancagua – Machalí: la densificación del área central, el desarrollo de la ciudad periférica y la dispersión a áreas rurales.
Dado lo anterior, la Visión Objetivo de la conurbación Rancagua – Machalí plantea la necesidad de:
- mejorar la conectividad Machalí – Rancagua;
- mejorar la conectividad Oriente – Poniente (atraviesos en Ruta 5 y Vía Férrea);
- priorizar el transporte público y los modos no motorizados.
Proyectos plan maestro
Síntesis del plan
Sin información
Plazo de Ejecución
5,6
Valor de la cartera (Millones de UF)
Inversion: 139.072
Tir: 8,80%
Mandante: MTT
Estado: Prefactibilidad terminada
Descripcion: Prolongación de Av. Grecia, desde Av. Illanes hasta Juan Martínez de Rozas, pasando sobre Ex Ruta 5, la cual se desnivela en paso inferior, para permitir la conectividad a nivel de los ejes. Contempla calzada simple de 7 m de ancho más aceras de 6.5 m a cada lado.
Inversion: 338.185
Tir: 12,10%
Mandante: SERVIU
Estado: Prefactibilidad terminada
Descripcion: Conexión de Av. Alameda con calle Hernán Ciudad, desde Panamá (al poniente de Av. Miguel Ramírez) hasta Av. Escrivá de Balaguer, considerando una apertura del perfil desde Av. El Parque hacia el oriente, hasta empalmar con Av. Escrivá de Balaguer. La propuesta es un perfil de dos calzadas de 7 m cada una, más aceras de 3.5 m, con una mediana de 4 m donde se ubicarán las torres de alta tensión existentes por Hernán Ciudad.
Inversion: 181.739
Tir: 8,40%
Mandante: MOP
Estado: Diseño terminado
Descripcion: Proyecto de ampliación de la Carretera del Cobre que contempla un perfil de doble calzada de 7 m cada una, desde Av. Bombero Villalobos hasta Av. Escrivá de Balaguer en sector de Cruce Nogales.
Desde Av. Bombero Villalobos hasta Av. San Joaquín Sur, se incorporan calles de servicio en ambos costados. Sin embargo, desde Av. San Joaquín Sur hasta Av. Escrivá de Balaguer, el perfil sólo contempla la ampliación a doble calzada, utilizando la actual faja existente, para lo cual se deja la calzada actual como calzada sur y la ampliación se realiza hacia el lado norte del perfil, manteniendo el carácter interurbano.
Inversion: 72.936
Tir: 27,70%
Mandante: MTT
Estado: Perfil terminado
Descripcion: Prolongación de Av. Provincial hacia el norte, en perfil de doble calzada de 7 m cada una, con aceras de 3.5 m más mediana variable de 4 m aprox., entre calles Totihue y Av. República de Chile.
Inversion: 430.360
Tir: 6,00%
Mandante: EFE
Estado: Prefactibilidad en desarrollo
Descripcion: Proyecto de continuidad de Av. República de Chile hacia el poniente, desde Av. España hasta Av. Salvador Allende atravezando la vía férrea mediante una estructura tipo paso inferior y considerando apertura desde 5 de Octubre hasta Av. Salvador Allende.
Entre Av. España y 5 de Octubre, el perfil propuesto es de doble calzada de 7 m cada una y en zona de empalme con Av. España, se amplía a 10.5 m cada calzada dando continuidad al perfil al oriente. Para la conectividad peatonal bajo la vía férrea, el perfil contempla aceras por ambos costados, a una cota mayor que la de la calzada vial. Entre 5 de Octubre y Av. Salvador Allende, el perfil contempla doble calzada de 7 m cada una, con mediana de 10 m y ciclovía por la acera norte.
Inversion: 195.795
Tir: 7,90%
Mandante: MTT
Estado: Prefactibilidad terminada
Descripcion: Prolongación de Av. Circunvalación Norte hacia el oriente, desde calle Av. Illanes hasta Camino La Cruz, pasando por sobre Ex Ruta 5, la cual se desnivela en paso inferior, para permitir la conectividad a nivel de los ejes antes mencionados. El perfil consiste en doble calzada de 7 m cada una.
Inversion: 1.106.738
Tir: 6,50%
Mandante: SERVIU
Estado: Diseño terminado
Descripcion: Materialización de doble calzada en Av. Baquedano, entre Av. Salvador Allende y Av. Viña del Mar, con dos calzadas de 7 m cada una separadas con mediana y aceras de 3.5 m. Contempla la modificación del atravieso existente bajo la vía férrea para dar cabida a una doble calzada y cumplir los gálibos verticales.
En el tramo entre Av. Salvador Allende y Manzanar Viejo se propone un perfil de 25 m de ancho, manteniendo la calzada actual y efectuando el ensanche hacia el costado sur del eje, separadas con mediana de 3 m de ancho. El mejoramiento de la intersección de Av. Salvador Allende con Av. Baquedano corresponde a lo estipulado en el EISTU del Hospital de Rancagua y se adoptó como Situación Base. No obstante, se recomienda re-estudiar esta solución, incorporando la propuesta de modificación del perfil tipo de Av. Baquedano.
Inversion: 67.297
Tir: 26,20%
Mandante: SERVIU
Estado: Prefactibilidad terminada
Descripcion: Materialización de doble calzada en Av. Recreo, entre calle 2 de Octubre y Av. República de Chile; y un par vial entre Pedro Emilio Cuadra y Av. Recreo hasta la Alameda para evitar fuertes expropiaciones que se generarían para materializar una doble calzada por Av. Recreo hasta la Alameda.
Para el sector de doble calzada, la ampliación se hace hacia el lado oriente separada por mediana más proyecto de ciclovia por la acera oriente.
Inversion: 211.884
Tir: 7,30%
Mandante: SERVIU
Estado: Diseño en desarrollo
Descripcion: Apertura de Av. Arturo Prat, entre Av. San Juan y Carretera El Cobre, utilizando parcialmente la faja existente de Camino El Cristo y Camino La Hacienda, ambas vías con características rurales.
Entre Camino La Hacienda hasta Camino El Cristo, se implementa un perfil con calzada simple bidireccional, aceras en ambos costados y proyecto de ciclovía, utilizando una faja de 15 m. En el tramo Camino El Cristo – Av. San Juan, se genera una apertura con el mismo perfil antes mencionado.
Inversion: 66.176
Tir: 92,20%
Mandante: MTT
Estado: Perfil terminado
Descripcion: El proyecto propone establecer una pista especial para buses en el eje Alameda Bernardo O’Higgins, desde calle Hilaro Vial hasta Nicolás Rubio. Se propone habilitar esta pista especial para el transporte público utilizando parte de la mediana y/o las aceras existentes, con el fin de configurar el perfil de tres pistas por sentido en todo el tramo.
Entre Hilaro Vial y Rotonda Alameda se propone realizar una ampliación a tercera pista, a costa del bandejón central existente, para configurar dos calzadas de 10.5 m. Desde Rotonda Alameda hasta la Ex Ruta 5, la ampliación se realiza hacia las aceras. Entre la Ex Ruta 5 y Nicolás Rubio se propone un mejoramiento de gestión en ambas calzadas existentes para dar cabida a las 3 pistas. Para el tramo de Ex Ruta 5 - Av. Illanes en la calzada norte, se propone construir la tercera pista hacia la mediana.
Inversion: 125.845
Tir: 4,00%
Mandante: SERVIU
Estado: Diseño terminado
Descripcion: Materialización de un perfil de doble calzada de 7 m cada una desde Av. Miguel Ramírez hasta Carretera El Cobre, sector Cruce Nogales. Para evitar expropiaciones, se propone un diseño congruente con los anchos de faja actuales a lo largo de la ruta, por lo que desde Av. Miguel Ramírez hasta Loteo El Polo de Machalí, se establece una doble calzada de 7 m cada una, sin mediana. Desde Loteo El Polo hasta el Cruce Nogales, se agrega una mediana de 1 m.
Inversion: 813.379
Tir: 9,40%
Mandante: MTT
Estado: Prefactibilidad terminada
Descripcion: Prolongación de calle Gamero hacia el oriente, desde calle Las Lilas hasta su empalme con Enrique Molina, cruzando a nivel, mediante una estructura, la Ex Ruta 5, la cual se desnivela en paso inferior. El proyecto se extiende hasta Av. Bombero Villalobos, aunque desde Sao Paulo las medidas contempladas son básicamente de gestión.
Para la zona de atravieso de la Ex Ruta 5, se contempla un perfil que permita la conectividad oriente – poniente y además dar conexión con las caleteras existentes (M. Montt y D. Almagro). Desde el empalme con la caletera de M. Montt hacia el oriente, se realiza una apertura con un perfil de calzada simple bidireccional hasta empalmar con calle Enrique Molina.
Inversion: 66.841
Tir: 19,70%
Mandante: MTT
Estado: Prefactibilidad terminada
Descripcion: Ampliación del perfil existente a doble calzada, desde Av. M. Ramírez hasta Av. El Sol. Entre Av. M. Ramírez y la Rotonda Alameda se propone ampliación del perfil a doble calzada por el costado poniente del perfil. Desde la Rotonda Alameda hasta Av. El Sol, se propone ampliación del perfil a doble calzada, con mediana y aceras en ambos costados.
Inversion: 508.231
Tir: 9,70%
Mandante: MTT
Estado: Prefactibilidad en desarrollo
Descripcion: Proyecto que busca dar continuidad a los ejes Av. Diagonal Doñihue, Av. Las Torres y Eusebio Lillo, ente Av. Provincial y Carretera del Cobre. Se proponen aperturas y ampliaciones de perfil para poder generar una doble calzada en Av. Diagonal Doñihue y Av. Las Torres. Se contempla además, un par vial por las calles Eusebio Lillo y Blanco Encalada, ente Av. Las Torres y Padre Hurtado, empalmando finalmente con una doble calzada en Eusebio Lillo, entre Padre Hurtado y Carretera del Cobre.
Para lograr la conectividad, se contempla un atravieso mediante una estructura tipo paso inferior bajo la vía férrea existente, y aprovechar la estructura en paso superior existente sobre la Ex Ruta 5.
Para Av. Diagonal Doñihue, el perfil propone una doble calzada de 7 m cada una, con una mediana de 8 m. Para Av. Las Torres, al poniente de la Ex Ruta 5, se propone una doble calzada de 7 m cada una con mediana de ancho variable donde se emplazan las torres de alta tensión.